Dan moet de les mevrouw ook even een nuance aanbrengen in systemen van tegenwoordig.

-Hydraulische stuurbekrachtiging

Er wordt een pomp aangedreven via een v-snaar of multiriem en deze pomp olie onder druk naar je stuurhuis waardoor je stuur bewegingen versterkt worden. Bij maximale stuur uitslag zal de druk in de pomp hoog oplopen totdat het by-pass klepje opent. Zodra dit gebeurd wordt de olie in de pomp direct reour gestuurd zonder nog naar je stuurhuis te gaan, dit heeft als gevolg dat de drukken niet meer hoger oploppen dan ze voor het openen van de klep waren.
Bij dit systeem kan ik me nog iets voorstellen van het verhaal van jou les mevrouw, maar dan nog vind ik het sterk overdreven

-Electrische stuurbekrachtiging

Dit systeem hebben wij op de bug's. IPV de v-snaar of multiriem hydraupomp worden bij dit systeem de stuurbeweging versterkt door een elektromotor dit rechtstreeks de stuuras bediend. Op dit systeem zijn de maximale currents (A) gewoon beperkt in de spoel. Ook dit systeem kun je gewoon tegen de uiterste stuuruitslag houden zonder problemen achteraf. Het systeem kent uiterste posities in de motor

-Combinatie

Een combinatie is een electrische aangedreven pomp. Verder gelden de bepalingen van het hydraulische systeem.

Al met al heeft ze een klein beetje gelijk maar ik zou me er zeker niet druk over maken. Alle systemen zijn uitgelegd voor hun taak en vervullen deze tot in perfectie. Maar vor alles geldt, als je de grenzen opzoekt zal het minder lang mee gaan.