2014 kun je zo onderhand wel een rampjaar noemen voor autodealers. Dat blijkt niet alleen uit extreem lage verkopen van nieuwe auto's, maar ook uit alle faillissementen van dealerbedrijven die ik in nieuwsberichten voorbij zie komen.

Extra zorgelijk is dat het juist ook grote dealerbedrijven zijn die over de kop gaan: zelfs schaalvoordelen lijken dus niet afdoende om het hoofd boven water te houden in deze moeilijke tijden.

Natuurlijk speelt de kwakkelende economie een rol, maar ook het zwalkende overheidsbeleid maakt het de dealers extra moeilijk. Door het belastingbeleid zijn Nederlanders kleiner en kleiner gaan rijden, en laat de winstmarge op dergelijke auto's nou net een stuk kleiner zijn.

Als dealerbedrijf is het hopen dat je automerk met een auto komt die bij tellings technisch precies in de prijzen valt. Alleen in zo'n geval lopen consumenten de deur plat, met Mitsubishi recentelijk als belangrijkste voorbeeld door het enorme succes van de Outlander.

Wat mij juist nu aanzet tot het schrijven van deze weblog, zijn de resultaten van het nieuwe belastingbeleid die ik langzaam binnen zie druppelen. Vrijwel zonder uitzondering worden de auto's in de prijslijst honderden euro's duurder, waarbij er weinig verschil lijkt tussen de verschillende segmenten.

[color=red]De rekenaars onder jullie zullen snappen dat dit juist in de goedkopere segmenten de grootste relatieve prijsverhogingen betekent. Als voorbeeld de Peugeot 108: de prijs van de instapper 1.0 e-VTi 68 pk stijgt per 1 januari van 9.690 naar 10.550 euro.
[/color]
Dat is dus een stijging van maar liefst 8,88 procent, juist in een segment waar particulieren nog auto's kochten! En deze Peugeot is geen uitzondering, zeer waarschijnlijk gaan we bij alle auto's in het A-segment dergelijke prijswijzigingen zien.

Ik kan me dus goed voorstellen dat particulieren in 2015 nog minder nieuwe auto's gaan kopen dan nu het geval is. Als ook de verkopen van compacte auto's een knauw krijgen, dan lijkt het me dat ook de totale verkoopcijfers daaronder lijden.

Het zou dus goed kunnen dat de zwaar gesubsidieerde 'bijtellingskanonnen' een nog groter deel van de nieuwe verkopen voor hun rekening gaan nemen in 2015. Voor dealers van merken die leasetechnisch niet in de prijzen vallen, een buitengewoon verontrustende gedachte...

Eigenlijk hoop ik dat ik het bij het verkeerde eind heb, zoals mensen die er meer van horen te weten becijferd hebben. Maar ik vrees dat de gifbeker voor de dealers nog lang niet leeg is.

Bron:Alexander Inia Weblog Autoweek


Jan