Skip to main content
  donderdag, 22 november 2012
  42 Antwoorden
  2.8K Visits
  Abonneer
De inlaatlucht van de motor moet koud zijn voor een beter beter rendement, dus betere prestaties en lager verbruik. Daarom zjin er ook cold-air intakes in de handel. Maar uit verschillende reacties bij de "verbruiktopics" maak ik op dat je met koud weer een hoger verbruik mag verwachten. Ik heb daar zelf nooit zo op gelet overigens.

Uit de natuurkunde is me iets bijgebleven over Carnot-processen en daarmee is de gewenste lage inlaatteperatuur wel te verklaren. Maar dan gaat het wel om theoretisch geneuzel met ideale omstandigheden. In de "echte" situatie van een automotor is het natuurlijk iets ingewikkelder. Maar wat en hoe en waarom en zo? Is het alleen omdat het langer duurt voordat de olie op temperatuur is, zodat er meer wrijvingsverliezen zijn (en dus een hoger verbruik)? Of spelen andere dingen nog een rol? Wie weet het antwoord op mijn prangende vraag?

Hartelijke groeten,
Woordenboek
5 jaar geleden
·
#62383
Kijk, zo zien we dat graag: meten is weten!
Maar begrijp ik u nu goed heer snijkamp: geeft een gewone carburateur een constanter verbruik (t.o.v. veranderende weersomstandigheden) dan al die moderne rekenkracht en sensoren?
Heeft er iemand nog een Weber valstroomcaburateur voor me liggen? ;)
  • Pagina :
  • 1
  • 2
  • 3
There are no replies made for this post yet.